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不卡无码av一区二区_在线看黄av免费网站_亚洲日韩精品不卡在线_av在线播放日韩亚洲欧我不卡連淮揚鎮鐵路最大轉體橋施工成功完成轉體！
來源：柳州泰姆日期：2018/10/30 20:34 瀏覽：10月11日23時許，揚州江都區，由中鐵十四局承建，柳州泰姆公司安裝球鉸及轉體施工的連（云港）淮（安）揚（州）鎮（江）鐵路淮揚聯絡線特大橋半空中燈火輝煌。兩個7000多噸的“龐然大物”，同時逆時針旋轉19.5度，歷時73分鐘后，按照建設者的要求，實現了梁體的精準對接，標志著國內曲線半徑最小、距離既有線最近、坡度最大、跨度最長的鐵路轉體橋成功轉體，開創了國內高鐵施工的多項第一。該轉體橋位于半徑700米的圓曲線上，梁體的彎度大，重心偏離橋墩中心，產生3700噸·米的橫向不平衡力矩，在國內尚屬首次，而作為轉體橋“中樞系統”的球鉸，對不平衡力十分“敏感”，稍有不慎，會在施工中造成傾覆。
他們聯合多所知名院校，展開技術攻關，利用BIM技術，建立橋梁模型，模擬轉體施工；計算出重心橫向偏移50厘米，同步調整球鉸中心位置，確保施工過程中梁體的穩定性，建立精測網，使球鉸的施工精度控制在毫米級。同時，他們在轉體施工中，利用傳感器進行稱重試驗，計算出不平衡重量，精準配重，探索出國內高鐵小曲線半徑轉體橋施工技術工法。該轉體橋的梁體縱向坡度為24.9‰，128米長的梁體兩端高差3米多。在施工中，為防止掛籃滑移，他們創新施工，對掛籃進行優化設計，全面加強錨固措施。在澆注時，他們采用有限元程序軟件，建立模型，精確計算橋體兩側混凝土重量，嚴格控制施工過程中重量誤差，首次成功將大坡度轉體橋安全技術施工控制措施應用于國內高鐵。據項目負責人楊仕彬介紹，該轉體橋與既有的寧啟鐵路“緊緊相依”，橋墩距離既有鐵路1萬伏的高壓線僅0.4米，寧啟鐵路每天有60多列客、貨列車飛馳穿過，安全風險極高。他們加大投入，他們在靠近既有線側設置兩層絕緣密目網，就連一粒紐扣都無法掉入既有線。同時，上橋爬梯設置了密碼鎖，安裝高空入侵報警系統，施工現場設置專人24小時監控，他們采取重重“保護保措”，確保列車安全，施工順利。轉體過程中，兩座梁體最近距離僅8厘米，為防止兩個梁體同步轉動發生碰撞，他們對兩個梁體的轉動速度進行多次模擬，精準計算，最后確定采用“不同速轉體法”——異步轉體進行施工，這種工藝國內罕見，精確度要求極高。整個施工過程中，他們邊摸索，邊論證，邊試驗，全面總結了球鉸的精確定位安裝、上轉盤三向預應力的張拉控制、兩側雙轉體的精確控制、小半徑曲線轉體等國內領先的施工工藝，填補了復雜橋型轉體橋平轉施工的多項技術空白，為今后同類橋梁施工奠定了堅實基礎。上海鐵路局集團公司南京樞紐指揮部指揮長史良洪介紹，新建連淮揚鎮鐵路全長305.2公里，全程設計行車速度為250公里/小時。建成后，除了連接滬寧城際高鐵、寧啟鐵路，以及連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體系中發揮不可替代的重要作用。 - 公司產品
